問題的中心是在基礎建設的發展...
這點我一直搞不太清楚
如果說要城鄉發展均衡
不是就應該讓基礎建設平均分布
可是考慮到營運問題
又不能不考慮區位
這樣子兩邊取捨之下要怎麼選擇才對?

>大家都說高鐵站的失敗有一半因素在設站地點不對
我不覺得 台北 高雄 桃園 設站有問題
嘉義的朋友也坐高鐵坐的很開心 來台中快很多.
台北 高雄 桃園 基本上都與核心交通重點有連接了

但台中烏日站真的很扯.
高鐵站搞的像個國際機場一樣......
週邊又跟鬼城一樣.......
從高鐵站到市區很方便
由市區到高鐵站相當麻煩

除非台中捷運蓋好 否則接駁問題很大.
縣市合併後還有四號生活圈環狀公路蓋好後
應該會改善許多.

所以我不贊成在新蓋高鐵站
每個建案都是在鳥不拉屎而且規模一個比一個大
浪費錢 沒效率 跟台鐵搶生意 降低高鐵速度與增加營運成本

台灣本身地小 站設在郊區加上兩端接駁車的
時間就把高速的優勢抵掉一半了
再來就是以為高鐵可以帶動經濟然後就是高
鐵戰周圍的房地價先亂炒一通 結果都是空屋養蚊
根本沒多少商店想進駐
台南站蓋在那種鳥不生蛋的鬼地方 到現在周
遭一點都沒有被帶起來的感覺
竹北站也是空把地價炒的天高 大廈裡貼滿了租
屋跟出售廣告 實際有住的人1/2不到...

想增加一堆站點還不如砍掉一些站點吧....
搞到每站都停還不如搭臺鐵就好了,而且都在市區裡,又方便.
真不知道那些想增設點的豬腦在想啥....

本來的想法是站點設在空曠的地方,
購地成本低,也方便規劃主題園區.
結果財團炒地皮炒太高,廠商不想進來,
因此第一攤的地價套牢了,第二攤的週邊商圈或住宅區利益也落空,
可謂偷雞不著蝕把米.

失敗與否只有時間能判斷。
說點其他的吧，當初高鐵在徵收土地時，一開始並不順利，多少地主不願去領補償，誰知不過幾年，經濟直線下，有地主趕快去領，據我所知價差到補償如果是8元，市價最後有到2元。
工程費不算，光徵收土地當初就注定高鐵財務必定撐不住，或許頭髮已經剃了，不洗也不行了。

城鄉均衡發展是不可能的

高鐵台南站離台南市中心有至少30分鐘車程(機車)
最近的火車站還只有電車可搭(去市區要10分鐘)
電車將近半小時至45分鐘才一班

這種鳥不拉屎的地方...

今天老師上課講
高捷和即將上工的中捷好像也碰到一樣的狀況
被人罵說肯定會虧錢會失敗

可是反過來想
不就是因為線路不夠多
大家才不願意改變交通習慣?
假設今天只有一個十字畫過市區
要去其他地方還要轉其他交通工具
快速的優勢就沒了
就跟樓上某位的評論一樣

或許真的應該等時間來證明
虧錢沒關係
該做的基礎建設要做
競爭力才會慢慢起來

>>城鄉均衡發展是不可能的
這也都麻是國民黨來台灣之後搞出來的，明明以前日治時
代的行政區規劃五州三廳，本來台灣各地區都有各地的生
活圈區域也能均衡發展，根本不須打拼一定要去台北。

台灣地本來就不大，且和日本九州面積差不多大小，九州
也才七個行政縣區，當年的五州三廳的規劃也不過分，且
相當適合，各地區資源分布工作機會相當公平均衡。

後來由於國民黨及外省人多集中居住北部，又想把本省人
貳等公民化已便奴役統治，因此刻意把中南部分成多縣，
並刻意把資源過度集中北部，造就出"高級外省人"或是"
高級台北人"的現象以致今天。

所以說包刮高鐵問題也是一樣，由於國民黨把台灣城鄉差
距問題搞得由來已久根深蒂固，要解決恐怕要花很長一段
時間。

>>No.61250
我才不相信日治時代資源分配有多平均...

日治時期不也是台北、高雄等大都會發展比較多?

>ID:F7R4ljGQ No.61250
罰你去把模擬城市玩1000遍

>No.61250
中部淚目

大概是想說日據時和和共產黨一樣吧
均貧

我走錯學術版了?

其實地質問題才是最影響嚴重
特別是地震多的地區
工程師每個工程中其實也是會說日後有風險
不能奢望了

促進城鄉均衡發展
也應該找一些具有發展潛力的鄉鎮來發展
到台南站就知道，那邊根本是十足的荒郊野外
生活機能幾乎是0，那種地方怎麼可能發展得起來
難道要住在那邊的人每天搭高鐵去買菜嗎?

>No.61258
問題最大的還是蔣據時代

>61262
佩服
可以後台鐵議題扯到哈日
繼續離題者加油

因為餅畫太大，就這樣?沒錯就這樣。

重大工程大家都想分一杯羹，但前提是要實際點，
你民代要賺先購地在車站旁，ok這沒問題，
偏僻地區土地成本低有利我工程我(高鐵)不跟你計較，
能平衡城鄉差距我(政府)也不跟你計較，
但致命的是餅差預期太多，搞到大家都撐不住，
本來通贏(政府，高鐵，民代，百姓)現在到底有沒有人
贏不知道，當然就算帳了，反正百姓輸定了，當然找
那3個開刀，那3個有2個是裁判，誰倒楣用腳想也知。

怎麼看都是另外三個人把食指指向高鐵吧

個人是這樣認為的:
JR新幹線之於高鐵
JR之於台鐵
地方鐵路,地鐵之於捷運
只有台北跟高雄比較像是日本有停靠新幹線的大車站,比方說東京,京都,大阪,名古屋等等...較鄰近都市圈的中心地帶而且擁有完整的聯絡交通網

真的要說城鄉均衡的話...
那就是要將高鐵站周圍發展成新市區
要嘛就是把高鐵改建到原先的車站去
兩者都極度困難...

最最主要的還是聯絡交通吧?

高鐵站當中
台北--位於火車站--沒問題
板橋 桃園 --位於市區--也沒問題
台中烏日--起碼附近有成功嶺官兵放假用得到--沒問題

高雄--新左營站..都快到楠梓了--遠了些--有點問題
台南--荒郊野外--非常有問題

一日生活圈到台中就被截斷了

>61270
前面有人提到台中烏日問題很大..

我老家住高雄
雖然高雄高鐵站-左營有點偏北
但是也算合理範圍之內
應該沒什麼問題說

雖然在左營
不過還好有捷運

台南本來選幾個地點
不是有斷層地震會危險
就是已經地皮被投機人士炒起來，根本不可能買下去
媒體專挑聳動的報，這種基本的事沒人知道
害我每次遇到都要重新講一次
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台鐵沙崙線快完工了
到時候台鐵台南站可以有火車直通高鐵台南站
台南島民請注意

青埔.烏日.太保和仁德的站點對我來說都算是荒郊野外
雖然說有接駁車

建一個高鐵不是短期(15年內)就能看出他的國土建設重劃的效力，至少要看30年甚至半世紀以上，我是台南人，世代在台南長大，家住南市東區最邊邊，我爹買現在房子時(45年前)，只有30戶鄰居，其餘數公里地方全是台糖的甘蔗田，我出生那年(30年前)兩公里外建文化中心還有市立醫院，從小就一直聽"這種田地旁邊概這種文化中心還有那麼大的醫院誰會來"......上週回台南，開車出門出巷子沒一分鐘就遇到下班大塞車，一路塞到老曾羊肉。小時後旁邊的田只剩一塊向日葵田，讓都市小孩有點田園的感覺.....
我只能說，還好30年前文化中心選在這裡。